Lubrifiants de A-Z

Abrasion :

Si des surfaces de contact ne sont pas suffisamment lubrifiées, leurs surfaces subissent un phénomène d'abrasion permanent. Selon la charge des surfaces de contact, la perte de matière peut être plus ou moins lente ou rapide. Une lubrification appropriée peut empêcher l'abrasion ou, du moins, la ralentir.

Absorbants :

Après une pollution ou une fuite de produits chimiques ou d'huile, il convient d'agir rapidement pour éviter des dommages environnementaux étendus. Les absorbants contribuent à la sécurisation efficace de liquides écoulés de tous types. En raison de leur grande surface, ces matières poreuses peuvent fixer les matières étrangères par les forces de liaison moléculaires. Une extension ultérieure des matières écoulées est ainsi empêchée.

AdBlue :

AdBlue est un agent réducteur de NOx constitué d'une solution d'urée très pure qui, à l'aide d'un catalyseur, réduit les oxydes d'azote polluants présents dans les gaz d'échappement des véhicules utilitaires. AdBlue est dès lors un composant indispensable pour les opérateurs de flottes et les constructeurs, précisément aussi au vu des mesures internationales concernant la régulation des gaz d'échappement. AdBlue ne peut pas être rempli dans le réservoir propre à carburant, mais bien dans un réservoir supplémentaire intégré dans le véhicule.

Additifs :

Les propriétés du mazout et des carburants diesel peuvent être nettement améliorées par des additifs. Il s'agit de certains compléments, qui selon le besoin, produisent certains effets. Les additifs servent par exemple à diminuer les dépôts et la formation de bactéries, à améliorer la combustion, à optimiser la stabilité thermique ou à agir comme protection contre la corrosion et antigel.

Additifs de protection contre l'usure :

Pour prévenir l'usure des surfaces, des lubrifiants peuvent être dotés d'additifs spéciaux. Ceux-ci font en sorte de former une couche protectrice sur les surfaces qui maintient l'adhésion des partenaires de friction. Dans ce contexte, les additifs peuvent régénérer constamment la couche protectrice, c'est-à-dire protéger durablement contre l'usure.

Additifs pour mazout :

Les propriétés du mazout peuvent être nettement améliorées par des additifs.
Il s'agit de compléments qui, selon le besoin, produisent certains effets. Les additifs pour mazout peuvent être utilisés comme agents améliorant la combustion, comme protection antigel ou comme stabilisateurs pour l'entreposage. Dans le cadre de ces fonctions, les additifs pour mazout contribuent à diminuer la formation de suie, à optimiser la combustion ou à maintenir la fluidité aux basses températures.

Adhérence :

Les graisses lubrifiantes forment un film lubrifiant pour protéger contre la friction mécanique et l'usure. Ce film lubrifiant continue, dans le cas idéal, à adhérer aux surfaces de friction. Grâce à sa viscosité relativement importante, la graisse ne s'égoutte pas des points de lubrification et continue à adhérer à cet endroit.

Agent améliorant l'entreposage et la stabilité :

Lors de l'entreposage de mazout, des bactéries peuvent être formées qui se déposent sous la forme de boue sur le fond de la cuve. Ce processus de vieillissement peut encore être renforcé par les conditions extérieures comme la lumière, la chaleur et l'oxygène. Le processus de vieillissement peut toutefois être ralenti par des additifs spéciaux somme les dispersants et les détergents. Il s'ensuit que la formation de boue est réduite et que le mazout peut être entreposé plus longtemps.

Agents améliorant la combustion :

Outre les agents rhéologiques et les agents améliorant la stabilité, des additifs pour le mazout peuvent aussi être utilisés comme agents améliorant la combustion : lors de la combustion du mazout, des résidus, par exemple la suie, sont produits. Des additifs qui servent d'agents améliorant la combustion diminuent la formation de suie. De cette manière, les propriétés de combustion du mazout peuvent être augmentées.

Améliorateurs du point d'écoulement :

Les améliorateurs du point d'écoulement optimisent la fluidité de l'huile aux basses températures. Ceci a lieu parce que les molécules de l'améliorateur du point d'écoulement enveloppent les plus petits cristaux de paraffine et empêchent ainsi leur propagation ultérieure.

Antivieillissement :

En raison de sollicitations physiques et chimiques, l'huile peut modifier et altérer ses propriétés avec le temps. Outre d'autres propriétés souhaitées, les additifs peuvent également faire office d'antivieillissement pour les huiles. Après une longue utilisation, ces additifs sont également consommés. Dans ce cas, l'huile doit être changée.

Bakterienbefall:

Sowohl in Schmierölen, als auch in Heizöl und Dieselkraftstoffen können Mikroorganismen wie Bakterien und Pilze entstehen. Der Befall von Mikroorganismen entsteht durch Wasser, das meist in Form von Kondenswasser im Brennstoff oder im Tank auftaucht. Je nach Außenbedingungen, wie beispielsweise der Wärme und Lichtzufuhr, können sich die Bakterien im Brennstoff vermehren. Folgen daraus sind u.a. Verstopfungen und Korrosionen. Der Bildung und Vermehrung von Bakterien in Ölen und Kraftstoffen kann durch Verwendung von speziell entwickelten Additiven entgegengewirkt werden.

Basenzahl:

Öle müssen über eine alkalische Reserve verfügen, um Säurekorrosionen an Maschinen- und Motorteilen zu verhindern. Die Basenzahl eines Motorenöls bezeichnet das Maß dieser alkalischen Reserve, also die Fähigkeit des Öls der Säurekorrosion entgegen zu wirken. Geht die Basenzahl drastisch zurück muss ein Ölwechsel durchgeführt werden.

Basisöle:

Basis- oder Grundöle sind die Basisflüssigkeiten, welche hauptsächlich zur Herstellung von Schmierstoffen verwendet werden. Sie verleihen dem fertigen Schmieröl seine fundamentalen Eigenschaften. Basisöle können Mineralöle, synthetische Ester, pflanzliche Öle, Polyalphaolefine und Hydrocracköle sein. Mineralöle werden bevorzugt verwendet, da sie sich u.a. durch eine gute biologische Abbaubarkeit und ihre kostengünstige Herstellung auszeichnen.

Bettbahnöle:

Bettbahnen stellen einen Bereich in der Produktion dar. Arbeitstische für optimale Produktionsergebnisse müssen sich gleichmäßig und exakt bewegen. Die Besonderheit der Bettbahn liegt darin, dass die Reibebewegung linear zwischen zwei plan aufliegenden Ebenen vorliegt. Das Bettbahnöl stellt sicher, dass diese vorgesehenen, ruckartigen Bewegungen exakt durchgeführt werden. Hierbei muss insbesondere das sogenannte Stick-Slip- Phänomen (ein Ruckgleiten unter Elastizität) durch das Bettbahnöl bei der Bewegung der Arbeitstische vermieden werden.

Bremsenreiniger:

Bremsenreiniger sind Reinigungsmittel, welche zur Reinigung und Einfettung von Maschinen- und Bremsteilen eingesetzt werden. Dabei sollten Ablagerungen wie Fette, Teer, Öle, Harze und ähnliche Verschmutzungen gelöst werden. Nach der Anwendung sollte der Bremsenreiniger rückstandsfrei verdunsten. Des Weiteren sollte darauf geachtet werden, dass das verwendete Reinigungsmittel Materialien wie Kunststoffe, Gummi und Lacke nicht angreift.

Classes SAE :

La Society of Automotive Engineers (SAE) américaine est une association d'ingénieurs indépendants qui répartit les huiles moteur et pour transmissions pour le domaine automobile dans des classes de viscosité. La fluidité des huiles est caractérisée pour les hautes et les basses températures. Dans ce contexte, des huiles monogrades et multigrades sont distinguées.

Comportement viscosité-pression :

Les fluidités d'une huile peuvent être modifiées en fonction de la température ou en fonction de la pression exercée sur le film lubrifiant. Lorsqu'une forte pression est exercée, la viscosité des huiles augmente généralement. Une viscosité augmentée peut faire que le film lubrifiant augmente sa portance.

Comportement viscosité-température :

Lorsque la température augmente ou diminue, la viscosité des lubrifiants est modifiée. Si la température augmente, la viscosité diminue, tandis que la viscosité augmente si la température diminue. Souvent, un lubrifiant est particulièrement approprié lorsque sa viscosité ne change pratiquement pas alors que les températures sont fluctuantes. Le comportement viscosité-température est mesuré par l'indice de viscosité.

Corrosion par piqûres (pitting) :

Le phénomène de « pitting » désigne les dommages aux tables de cylindres et autres matériaux qui sont caractérisés par des parties enlevées de la surface. Les causes de bris peuvent résider par exemple dans une lubrification insuffisante, une humidité élevée de l'air ou la présence de corps étrangers dans les lubrifiants.

Densité :

Les huiles peuvent présenter différents niveaux de densité. Plus la viscosité est élevée et plus la densité l'est également. A contrario, le niveau de densité diminue avec la qualité croissante du degré de raffinage. C'est ainsi que des huiles paraffiniques présentent, par exemple, une densité inférieure aux huiles à base naphténique. La densité d'une huile peut être calculée comme le quotient de la masse et du volume pour une température spécifique. C'est pourquoi il est nécessaire, lors de l'indication des valeurs de densité, d'indiquer également une température à laquelle la valeur se rapporte.

Déparaffinage :

Le mazout contient des paraffines qui se cristallisent aux basses températures. Ceci peut entraîner des obstructions dans les filtres et les conduites. Pour que les huiles conservent également leur fluidité aux basses températures, elles doivent être déparaffinées. Pour dissoudre la paraffine présente dans l'huile, un solvant spécial est ajouté. Le mélange est ensuite refroidi de manière à ce que des cristaux de paraffine se forment qui peuvent être filtrés par différents procédés. La paraffine obtenue peut être réutilisée de multiples façons. Il arrive fréquemment qu'elle soit utilisée comme combustible pour le scellement ou pour la conservation.

Détergents :

Lors de la combustion dans les moteurs, des résidus sont créés comme la suie, des composés acides, de l'eau ou des restes de carburant. Ces résidus peuvent se déposer sur certaines parties du moteur et entraîner des dommages considérables. Les détergents agissent comme des produits de nettoyage qui neutralisent les composés acides et empêchent les dépôts de résidus.

Dispersants :

Tout comme les détergents, les dispersants doivent empêcher des dépôts sur les pièces des moteurs. Ceci a lieu en enrobant les salissures solides et liquides créées et les maintenant en suspension dans l'huile.

Distillation atmosphérique :

La distillation atmosphérique est un procédé standard de l'industrie chimique pour la séparation de mélanges liquides. Elle utilise l'équilibre des phases des composants entre la phase vapeur et la phase liquide. La séparation a lieu selon les points de fusion des composants qui sont conditionnés par la structure chimique (interaction moléculaire) et la taille des molécules.
Le mélange de liquides est échauffé de manière à ce que les composants à ébullition facile s'enrichissent au cours de la phase vapeur et les corps à ébullition difficile au cours de la phase liquide.

Distillation sous vide :

Lors de la distillation d'huiles brutes et minérales, on distingue la distillation atmosphérique et la distillation sous vide. Dans le cas de la distillation sous vide, les résidus de la distillation atmosphérique sont échauffés et subdivisés en différents produits sous un vide, c'est-à-dire sous une pression abaissée. La distillation sous vide offre l'avantage de ménager particulièrement les liquides. Un champ d'application principal se situe dans la séparation des hydrocarbures dans la raffinerie de pétrole. Les produits obtenus à partir de la distillation sous vide sont les huiles pour cylindres, broches et neutres.

Electro-érosion :

L'électro-érosion est un procédé d'usinage sans copeaux pour les métaux durs à l'aide de courant électrique. Dans le procédé d'électro-érosion, la pièce à usiner et l'outil à usiner sont plongés dans un liquide diélectrique et rapprochés l'un de l'autre. Des impulsions de tension génèrent des étincelles disruptives qui provoquent l'enlèvement de matière souhaité.
L'utilisation de ce procédé permet de produire des formes complexes avec précision. Étant donné que toutes les matières conductrices d'électricité peuvent être usinées, l'électro-érosion offre de multiples possibilités d'usinage.

Étanchéité :

Les graisses lubrifiantes protègent les points de lubrification par leur action d'étanchéité contre les influences extérieures, telles que encrassement, projection d'eau et humidité.

Fluidité :

La fluidité d'une huile représente l'une des propriétés physiques les plus importantes des lubrifiants. Elle peut être modifiée à différentes températures. Ainsi, une huile est habituellement plus épaisse aux basses températures et plus fluide aux hautes températures. La mesure de la fluidité est la viscosité. Une bonne fluidité est d'une grande importance, tant pour les installations au mazout que pour les moteurs de tous types. Lorsque la fluidité ne peut pas être maintenue par temps froid, des dommages énormes peuvent être causés au moteur ou à l'installation de chauffage. Pour garantir la fluidité d'un lubrifiant, différents additifs sont prévus. (Voir Viscosité)

Friction (frottement) :

Il y a friction lorsque les surfaces de corps solides se déplacent l'une contre l'autre. La puissance de la force de frottement dépend de la contrainte qui est exercée sur les corps ainsi que de leur qualité de surface. Si les surfaces sont plutôt rugueuses, des forces supérieures sont nécessaires pour que les surfaces puissent glisser l'une sur l'autre. La friction est souhaitée pour des processus techniques, par exemple, pour le freinage, mais n'est pas la bienvenue à l'intérieur des machines et des pièces de machines. Si une friction augmentée se produit entre deux surfaces à l'intérieur de machines, l'usure menace et donc des pertes lors de la production.

Frottement à sec :

Le frottement à sec décrit le glissement mutuel de deux surfaces sans adjonction de lubrifiants. Une usure très élevée peut se former en raison de ce frottement mutuel sans protection.

Frottement entre fluides :

Le frottement entre fluides est l'état souhaité aux points de lubrification, comme dans les guidages et les paliers. Si un film lubrifiant permanent est formé entre deux partenaires de frottement, les surfaces qui frottent l'une sur l'autre dans le cas contraire sont séparées l'une de l'autre. Dans ce cas, il ne devrait plus y avoir d'usure.

Graisses lubrifiantes :

Tout comme d'autres lubrifiants, la graisse lubrifiante empêche, par la mise en place d'un film lubrifiant, que des surfaces métalliques n'entrent en contact mutuel aux points de friction. Cependant, la graisse lubrifiante possède des propriétés caractéristiques qui la différencient d'une lubrification à l'huile courante. De par sa viscosité importante par rapport aux huiles, la graisse lubrifiante est recommandée particulièrement pour des points de lubrification où des pièces ne se déplacent que lentement, sont peu sollicitées ou bien où le film lubrifiant d'huile risque de s'égoutter.

Grippage :

Si la lubrification est insuffisante entre deux partenaires de frottement, leurs surfaces peuvent souvent être soudées l'une à l'autre et sont très difficiles à reséparer. Une lubrification défectueuse peut ainsi entraîner des dommages considérables aux matières.

Huiles de base :

Les huiles de base sont les liquides de base qui sont utilisés principalement pour la fabrication de lubrifiants. Elles confèrent à l'huile lubrifiante finie ses propriétés fondamentales. Les huiles de base peuvent être des huiles minérales, des esters synthétiques, des huiles végétales, des poly-alpha-oléfines et des huiles d'hydrocraquage. Les huiles minérales sont utilisées de préférence étant donné qu'elles se caractérisent notamment par une bonne biodégradabilité et par leur fabrication à des coûts avantageux.

Huiles de coupe :

Des huiles de coupe peuvent être utilisées pour l'usinage complexe de matières telles que l'acier. Les huiles de coupe, en tant que forme particulière des lubrifiants réfrigérants, sont notamment utilisées dans le domaine de l'enlèvement de copeaux où l'action de refroidissement, mais aussi l'action de lubrification sont à l'avant-plan.
Selon le domaine d'application, plusieurs huiles de coupe sont distinguées. Les huiles de coupe non miscibles à l'eau empêchent la corrosion et réduisent la friction dans les processus d'enlèvement de matière. Des huiles à faible viscosité sont utilisées pour le meulage, tandis que les huiles à viscosité moyenne trouvent leur application dans le fraisage, le tournage ou le perçage. Les huiles de coupe à forte viscosité servent à augmenter la performance dans des enlèvements de matière très complexes.

Huiles d'estampage :

Pour un usinage précis des tôles en acier, on utilise des huiles d'estampage qui peuvent garantir des processus d'estampage complexes. Elles sont principalement utilisées dans l'industrie des métaux et sont proposées dans différentes versions. Des caractéristiques de qualité essentielles pour les huiles d'estampage sont de bonnes propriétés de découpage et de mouillage qui sont nécessaires pour l'estampage de tôles minces.

Huiles d'hydrocraquage :

Les huiles d'hydrocraquage sont souvent utilisées comme huile de base minérale pour les lubrifiants. Par rapport à d'autres huiles, les huiles d'hydrocraquage sont thermiquement plus stables, disposent d'une faible teneur en aromatiques et possèdent une viscosité favorable. Elles sont fabriquées par séparation catalytique ou thermique du pétrole.

Huiles ester :

Les huiles ester font partie des huiles synthétiques. Elles sont constituées de composés organiques d'alcool et d'acides et sont fabriquées en séparant l'eau. Grâce à leur composition chimique, les huiles ester peuvent absorber facilement l'eau et se décomposer ce faisant. Pour les influences humides, une partie de l'huile se redécompose en ses composants de base. En outre, les huiles ester se distinguent par leur résistance thermique, une bonne liquéfaction à froid et une tendance réduite à l'évaporation.

Huiles hydrauliques :

L'hydraulique, c'est la transmission d'énergie et de signaux à l'aide de liquides, appelés fluides. Dans ce contexte, une transmission continue et très précise des forces a lieu. C'est pour cette raison que les fluides hydrauliques sont utilisés dans de nombreuses industries. Les composants hydrauliques se retrouvent par exemple dans les techniques de manutention, l'usinage du bois, l'industrie alimentaire et d'emballage. Les huiles hydrauliques, outre leur tâche de transmettre la force, servent également à protéger les matières contre la corrosion. En outre, elles assurent une lubrification des surfaces et empêchent ainsi leur usure.

Huiles isolantes :

Les huiles isolantes permettent aux transformateurs de fonctionner parfaitement dans une très large plage de températures. Ceci est dû à leurs propriétés diélectriques ainsi qu'à une bonne combustion thermique aux basses températures.

Huiles moteur :

Les huiles moteur sont disponibles dans de nombreuses variantes. Selon le type de moteur, des exigences différentes sont posées à l'huile moteur considérée. On distingue en particulier les huiles moteur pour les voitures particulières, les camions et les véhicules utilitaires, ainsi que pour les motos. Dans le domaine des voitures particulières et des camions, c'est surtout le pouvoir lubrifiant qui doit être garanti pendant le démarrage du moteur. Pour les motos et les scooters, les huiles moteur qui augmentent en particulier les performances deviennent de plus en plus importantes.
En outre, les huiles moteur qui sont dotées d'additifs déterminés peuvent également faire office de protection de nettoyage contre les dépôts dans les moteurs. Si aucune huile moteur appropriée n'est utilisée, le moteur peut être soumis à des dommages considérables qui peuvent aller jusqu'à la défaillance totale.

Huiles moteur deux temps :

Pendant le fonctionnement des moteurs deux temps, des quantités importantes d'huile moteur sont également brûlées. L'huile moteur usuelle étant plutôt consistante, elle ne se prête pas à une utilisation dans des moteurs deux temps étant donné qu'elle ne brûlerait pratiquement pas. L'huile moteur deux temps devient un mélange deux temps avec l'addition d'essence et devrait brûler complètement lors du fonctionnement du moteur. On distingue, pour l'alimentation en huile moteur deux temps, du moteur deux temps, entre une lubrification de mélange et une lubrification séparée. Pour la lubrification de mélange, l'huile moteur est déjà mélangée dans le réservoir avec le carburant selon un rapport déterminé. Pour la lubrification séparée, l'huile moteur provient d'un réservoir d'huile séparé qui est relié au réservoir de carburant par une pompe et n'est mélangé que pendant le fonctionnement seulement.

Huiles pour bancs d'usinage :

Les bancs d'usinage représentent un secteur dans la production. Les tables de travail pour des résultats de production optimaux doivent se déplacer de manière égale et exacte. La particularité du banc d'usinage repose dans le fait que le mouvement de friction s'effectue de façon linéaire entre deux niveaux reposant à plat.
L'huile pour bancs d'usinage assure que ces mouvements saccadés prévus s'effectuent avec exactitude. L'huile pour banc d'usinage doit éviter ce qu'on appelle le phénomène stick-slip (une saccade sous élasticité) lors du mouvement des tables de travail.

Huiles pour formage :

Les huiles pour formage sont utilisées dans l'industrie pour les travaux de formage et de coupe fine. Les domaines d'utilisation des huiles pour formage sont multiples. Elles trouvent par exemple une application dans les secteurs de la déformation à froid, de la déformation à mi-température ou de la coupe fine de matériaux de tous types. Dans ce contexte, les travaux de découpage et de formage seront facilités par l'utilisation des huiles pour formage. Les huiles pour formage se distinguent donc par leurs propriétés de découpage et de mouillage.

Huiles pour machines frigorifiques :

 Dans les machines frigorifiques, un circuit thermodynamique est produit dans le but de générer des températures inférieures à la température ambiante. Les grandes fluctuations de température dans la machine frigorifique  soumettent les lubrifiants à des exigences particulières. Pour intervenir dans l'industrie, le compresseur de réfrigérant doit faire preuve d'une longue durée de vie. Le lubrifiant de réfrigération assure une lubrification continue et fiable des parties mobiles de la machine. Les huiles pour machines frigorifiques doivent être choisies en fonction de la construction et des caractéristiques des machines.

Huiles pour transmissions :

Les véhicules à moteur disposent de transmission pour modifier la force ou le couple. Une conversion se produit au cours de laquelle des forces importantes agissent sur les flancs des roues dentées, en présence simultanée de vitesses différentes de glissement et de roulement. Ces forces peuvent être canalisées en utilisant d'huiles de transmission appropriées. La lubrification de la roue dentée génère un film lubrifiant qui diminue la friction et l'usure de l'élément du moteur. L'harmonisation complexe des lubrifiants avec la transmission respective résulte en des caractéristiques et capacités complètes de l'huile pour transmission.

Huiles pour turbines :

Dans une turbine, un flux d'énergie est transformé en une énergie mécanique et une rotation. Les huiles sont utilisées dans de grandes centrales électriques afin de générer de l'énergie. Pour que les turbines puissent atteindre un degré élevé d'efficacité, des conditions environnementales optimales sont requises. Une contribution décisive à cet égard est apportée par les huiles pour turbines qui permettent des contraintes élevées et les protègent en service. Ceci est obtenu par la protection contre la corrosion et la diminution de dépôts dans les paliers de turbine et les vannes.

Huile usagée :

Au fil du temps, les huiles et les graisses modifient leurs propriétés et peuvent provoquer de graves dégâts à l'environnement si elles ne sont pas éliminées de façon conforme. Une élimination des huiles usagées professionnelle est importante après que les huiles ne sont plus utilisables pour l'usage initialement prévu, comme la lubrification et le refroidissement.

Hydrocarbures synthétiques :

Les hydrocarbures synthétiques agissent comme huile de base pour les lubrifiants. Les éléments des hydrocarbures synthétiques ont une structure plus uniforme que les huiles minérales naturelles.

Indice de basicité :

Les huiles doivent disposer d'une réserve alcaline pour empêcher les corrosions acides des pièces de machines et de moteurs. L'indice de basicité d'une huile moteur caractérise la masse de cette réserve alcaline, à savoir la capacité de l'huile à s'opposer à la corrosion acide. Si l'indice de basicité régresse fortement, l'huile doit être remplacée.

Indice de cétane :

L'indice de cétane est une mesure de l'inflammabilité du carburant diesel. Plus l'indice de cétane est élevé, plus le carburant diesel peut s'allumer facilement. Ceci entraîne par conséquent une combustion plus silencieuse. L'indice de cétane des carburants peut être augmenté par des additifs spéciaux.

Indice de neutralisation :

L'indice de neutralisation indique la quantité d'hydroxyde de potassium qui est nécessaire pour neutraliser les acides contenus dans 1 g d'huile (DIN 51558). Les huiles lubrifiantes contenant des acides peuvent entraîner la corrosion et sont donc indésirables. Si la teneur en acide d'une huile de lubrification augmente constamment, ceci est un indice de vieillissement de l'huile. L'huile correspondante doit alors être remplacée le plus vite possible.

Indice de viscosité :

Avec l'indice de viscosité, on mesure le comportement viscosité-température des huiles. À cet effet, l'huile à étudier est comparée à une huile qui dépend moins et qui dépend plus de la température. Si la fluidité ou la viscosité dépend fortement de la température, l'huile obtient un indice de viscosité de 0. Si la dépendance à la température est très faible, une valeur de 100 est attribuée.

Kaltreiniger:

Kaltreiniger sind Mittel zur Entfettung und Reinigung von Öl- und Fettverschmutzungen bei Raumtemperatur. Sie enthalten typischerweise organische Lösemittel, wie Kohlenwasserstoffe, Alkohole und Ester. Je nach Einsatzgebiet sollten Kaltreiniger über spezielle Charakteristika verfügen um Verunreinigungen an Motoren, Maschinenteilen, Aggregaten und Werkzeugen gezielt zu entfernen.

In der Luftfahrt helfen Kaltreiniger beispielsweise bei der Oberflächenreinigung von Flugzeug- und Triebwerksteilen, welche häufig typische Verschmutzungen durch Feststoffe, Öle und Fette aufweisen. Auch in der metallverarbeitenden Industrie finden Kaltreiniger häufig Anwendung. Wenn Kaltreiniger eine gute Kriechfähigkeit aufweisen, können auch schwer zugängliche Stellen gereinigt werden.

Kältemaschinenöle:

In Kältemaschinen wird ein thermodynamischer Kreislauf erzeugt mit dem Ziel Temperaturen zu erzeugen, die unterhalb der Umgebungstemperatur liegen. Aufgrund der hohen Temperaturschwankungen innerhalb einer Kältemaschine werden besondere Anforderungen an die Schmiermittel gestellt. Für den industriellen Einsatz bedarf der Kältemittelverdichter einer hohen Lebensdauer. Das Kälteschmiermittel sorgt dabei für eine kontinuierliche und verlässliche Schmierung der beweglichen Teile der Maschine. Je nach Maschinenbauweise und - Charakteristika sind die Kältemaschinenöle spezifisch auszuwählen.

Kettenspray:

Kettensprays werden hauptsächlich für die Schmierung von Motorradketten verwendet. Bei regelmäßiger Schmierung erhöht sich die Lebensdauer der Ketten durch Schutz vor übermäßiger Korrosion und Verschleiß.

Korrosionsschutz:

Korrosion bezeichnet die chemische oder elektrochemische Reaktion von Metalloberflächen mit Stoffen aus deren Umgebung. Dabei kommt es zu Ablagerungen, welche die Oberflächeneigenschaften des Metalls negativ verändern. Zum Schutz vor Korrosion können spezielle Additive verwendet werden, welche sich wie ein Schutzfilm an die Metalloberfläche anlagern und eine Barriere für korrosionsfördernde Stoffe wie Sauerstoff und Wasser bilden.

Kugelfallviskosimeter:

Kugelfallviskosimeter sind Geräte, welche die Viskosität verschiedener Öle bestimmen. Ein Gefäß wie beispielsweise ein Röhrchen oder ein Zylinder wird mit verschiedenen Ölen befüllt. Danach wird die Zeit gemessen, die eine Kugel benötigt, um das eingefüllte Öl zu durchdringen. Das Öl, welches die schnellste Fallgeschwindigkeit der Kugel aufweist, ist am leichtgängigsten und ist umso geeigneter für die Schmierung.

Kühlschmierstoffe:

Kühlschmierstoffe (KSS) können in wassermischbare und nicht wassermischbare Kühlschmierstoffe unterschieden werden. Sie werden vor allem bei Schleifarbeiten, beim Drehen, Bohren oder generell bei Arbeiten mit Werkzeugmaschinen verwendet. Je nach Einsatzgebiet werden unterschiedliche Ansprüche an Kühlschmierstoffe gestellt. Insbesondere sollten sie jedoch durch Schmierung Reibung verhindern und Wärme abführen. Dies fördert die Leistungsfähigkeit von Werkzeugteilen und verhindert übermäßigen Verschleiß und Korrosion. Um speziellere Eigenschaften wie eine erhöhte Haftung hervorrufen zu können, werden Kühlschmierstoffe auch mit Additiven versetzt werden.

Lubrifiants industriels:

Les applications industrielles exigent beaucoup de la part des lubrifiants. Les machines utilisées dans l'industrie sont soumises à de fortes contraintes, comme les hautes températures et les grandes vitesses. Dans ce contexte, un objet important est d'éviter des arrêts de production parallèlement à des performances maximales. Les lubrifiants industriels spéciaux sont notamment les

• huiles hydrauliques,
• huiles pour transmissions industrielles,
• huiles pour bancs d'usinage,
• lubrifiants pour compresseurs d'air,
• huiles pour turbines,
• huiles pour machines frigorifiques.

Lubrifiants pour compresseurs d'air :

La compression de l'air donne naissance à de l'air comprimé. Celui-ci peut être à son tour utilisé comme vecteur d'énergie. La production efficace de l'air comprimé est la condition sine qua non de son utilisation.
Dans les processus de compression d'air, l'utilisation d'huiles pour compresseurs d'air est essentielle. Leur utilisation a permis de réduire et d'éviter les arrêts de production.

Lubrifiants réfrigérants :

Les lubrifiants réfrigérants peuvent être subdivisés en lubrifiants réfrigérants miscibles à l'eau et non miscibles à l'eau. Ils sont surtout utilisés pour les travaux de meulage, pour le tournage, le perçage ou, en général, pour les travaux exécutés avec des machines-outils. Selon le domaine d'utilisation, des exigences différentes sont posées aux lubrifiants réfrigérants. En particulier, ils devraient empêcher la friction par la lubrification et évacuer la chaleur. Ceci favorise la performance des pièces mécaniques et empêche une corrosion excessive. Pour pouvoir obtenir des propriétés plus spéciales comme une adhérence augmentée, les lubrifiants réfrigérants sont aussi enrichis d'additifs.

Lubrification :

Le sens et l'objet de la lubrification consistent dans une diminution du frottement et de l'usure entre les pièces des machines. Ceci a lieu par une séparation des éléments qui frottent les uns contre les autres par l'incorporation d'un lubrifiant dans le système de frottement.

Mazouts :

Les mazouts sont fabriqués à partir de portions difficiles à enflammer de pétrole et font office de combustible liquide. On opère une différence entre les différents types de mazout. Dans ce contexte, les degrés de densité, les proportions en cendre et en soufre peuvent être distingués les uns des autres.

Mesure de la viscosité :

Pour la détermination de la viscosité, on utilise des viscosimètres. Il existe différentes versions de ces appareils de mesure. Les viscosimètres les plus utilisés sont capillaires, à chute de bille et à rotation.

Micro-émulsion :

Les micro-émulsions sont des émulsions de lubrifiants réfrigérants mélangés à de l'eau qui comprennent deux liquides non miscibles. Dans ce contexte, l'un des composants est généralement un additif spécial qui confère au lubrifiant ses propriétés particulières. Par leur mélange avec l'eau, les micro-émulsions ont un aspect transparent qui permet l'observation des étapes de travail. Alors que pour d'autres lubrifiants réfrigérants destinés à une augmentation souhaitée de la performance, seule la concentration globale peut être augmentée, de faibles concentrations suffisent déjà pour la micro-émulsion.

Nettoyants à froid :

Les nettoyants à froid sont des produits pour le dégraissage et le nettoyage de salissures d'huile  et de graisse à température ambiante. Ils contiennent généralement des solvants organiques, tels hydrocarbures, alcools et esters. Selon le domaine d'utilisation, les nettoyants à froid doivent disposer de caractéristiques spéciales de manière à éliminer de manière ciblée les impuretés sur les moteurs, pièces de machines, groupes et outillages.

Dans l'aviation, les nettoyants à froid servent, par exemple, à nettoyer les surfaces de pièces d'avions et de réacteurs qui présentent fréquemment des salissures typiques provoquées par des matières solides, huiles et graisses. Dans l'industrie de l'usinage des métaux également, les nettoyants à froid sont également fréquemment utilisés. Si les nettoyants à froid présentent une bonne capacité de fluage, il est également possible de nettoyer des endroits difficilement accessibles.

Nettoyants de freins :

Les nettoyants de freins sont des produits de nettoyage utilisés pour nettoyer et graisser des pièces de machine et de frein. Dans ce contexte, les dépôts comme les graisses, le goudron, les huiles, les résines et salissures similaires doivent être dissous. Après usage, le nettoyant de freins doit s'évaporer sans laisser de résidu. Il faudrait en outre veiller à ce que le produit de nettoyage utilisé n'attaque pas des matières comme les plastiques, le caoutchouc et les laques.

Ölbindemittel:

Ölbindemittel sind feste oder flüssige Absorbtionsmittel, welche Substanzen beinhalten, die durch die Eigenschaft ihrer großen Oberfläche Flüssigkeiten durch physikalische Kräfte an sich binden. Ölbindemittel werden zumeist beim Aufsaugen von Chemikalien oder Mineralöl verwendet. Spezielle schwimmfähige Ölbindemittel werden auch zur Beseitigung von Ölen auf Gewässern eingesetzt. Da Ölbinder die jeweiligen Eigenschaften ihrer aufgenommenen Substanzen übernehmen, ist auf eine fachgerechte Entsorgung des gebrauchten Ölbindemittels zu achten.

Paraffines :

Les paraffines sont des molécules d'hydrocarbures à chaîne longue qui sont présentes dans l'huile minérale. Les paraffines sont d'abord fluides et présentent une bonne tenue à la combustion. Aux basses températures, on peut assister à la formation de cristaux de paraffine qui décolorent l'huile et entravent sa fluidité et sa filtrabilité. Pour empêcher la propagation de cristaux de paraffine, des additifs spéciaux peuvent être ajoutés à l'huile, ce qu'il est convenu d'appeler des agents rhéologiques. Dans le cas contraire, les cristaux de paraffine formés ne se dissolvent à nouveau qu'à pour des températures qui augmentent uniformément.

Plan de lubrification :

Une maintenance régulière est requise afin de garantir la performance efficace des machines et équipements. À cet effet, un plan de lubrification peut être établi qui indique les lubrifiants qui devraient être utilisés à un moment donné sur le site correct. Le plan de lubrification renseigne sur les intervalles d'entretien nécessaires et sur les exigences spécifiques des différentes applications.

Point de flamme :

Le point de flamme est une mesure du risque d'incendie d'une matière. Il caractérise la température la plus basse à laquelle les vapeurs de substances réchauffées, par exemple l'huile, s'enflamment. Pour l'huile moteur, le point de flamme se situe à environ 180° Celsius, pour le diesel à 55-70°. Le point de flamme d'une huile est d'autant plus élevé que l'huile est plus visqueuse.

Point d'écoulement :

Le point d'écoulement indique la température à laquelle l'huile reste fluide ou peut encore être pompée à des températures qui diminuent.

Poly-alpha-oléfines :

Les poly-alpha-oléfines font partie d'un groupe d'huiles de synthèse qui sont obtenues à partir de la polymérisation d'éthyles ou par des processus pétrochimiques. Les poly-alpha-oléfines sont souvent un ingrédient des lubrifiants réfrigérants et présentent un point de flamme élevé et un point d'écoulement bas. En outre, ces huiles de synthèse se caractérisent par leur haute durée de conservation et leur résistance aux températures.

Polyglycols :

Les polyglicols (polyalkylène-glycols) se caractérisent en particulier comme lubrifiants en raison de leurs propriétés favorables. Il existe de nombreux types différents de polyglycols, les polybutylènes-glycols écologiques et les polynérisats mixtes d'oxyde d'éthylène/oxyde de propylène étant utilisés en particulier. Les polyglycols sont surtout appréciés par leur solubilité dans l'eau, leur comportement viscosité-température favorable et leur bonne résistance au vieillissement.

Pouvoir lubrifiant :

Le pouvoir lubrifiant d'un lubrifiant caractérise la portance de son film lubrifiant. Par une portance optimale du film lubrifiant, la friction entre deux surfaces est réduite au minimum et même empêchée. Le pouvoir lubrifiant doit toujours se référer aux conditions prévalentes, comme l'état de friction, la température de service ou la vitesse.

Produits liants d'huile :

Les produits liants d'huile sont des absorbants liquides ou solides qui contiennent des substances qui, en raison de la caractéristique de leur grande surface, se lient à des liquides par des forces physiques. Les produits liants d'huile sont le plus souvent utilisés pour l'aspiration de produits chimiques ou d'huiles minérales. Des produits liants d'huile spéciaux flottants sont également utilisés pour éliminer les huiles présentes sur les eaux. Étant donné que les liants d'huile adoptent les propriétés de leurs substances absorbées, il faut veiller à une élimination en temps utile des liants d'huile utilisés.

Prolifération des bactéries :

Tant dans les huiles lubrifiantes que dans le mazout de chauffage et les carburants diesel, des microorganismes peuvent être formés, comme des bactéries et des champignons. La prolifération de microorganismes est due à l'eau qui se présente généralement sous la forme d'eau de condensation dans le carburant ou dans le réservoir. Selon les conditions extérieures, comme la chaleur et l'amenée de lumière, les bactéries peuvent aussi se propager dans le carburant, ce qui entraîne notamment des obstructions et des corrosions. La formation et la multiplication des bactéries dans les huiles et les carburants peuvent être contrées par l'utilisation d'additifs spécialement développés.

Protection antigel :

Les additifs pour mazout peuvent agir comme une protection antigel. Pour leur stockage à l'extérieur de cuves à mazout, ceci est particulièrement pertinent. Si la cuve n'est pas suffisamment protégée contre le gel, des cristaux de paraffine sont susceptibles de se former et de décolorer le mazout. Des additifs peuvent empêcher ceci en abaissant la valeur limite de la filtrabilité du mazout et en entraînant une nette amélioration de la fluidité du mazout.

Protection contre la corrosion :

La corrosion désigne la réaction chimique ou électrochimique de surfaces métalliques avec des matières environnantes. On assiste ici à des dépôts qui modifient négativement les propriétés superficielles du métal. Pour protéger contre la corrosion, il est possible d'utiliser des additifs spéciaux qui se  déposent à l'instar d'un filtre de protection sur la surface métallique et forment une barrière pour les matières qui favorisent la corrosion comme l'oxygène et l'eau.

Raffinage :

Lors du raffinage, l'huile minérale est nettoyée. Les ingrédients indésirables du pétrole brut sont alors éliminés. Le raffinage peut être subdivisé en plusieurs étapes. L'objectif est toujours ici d'obtenir comme produit fini une huile la plus pure possible. Ensuite le pétrole brut est distillé, désulfuré puis raffiné au cours d'une dernière étape. On distingue trois modes différents de raffinage : le raffinage hydrogénant, le raffinage à l'acide et le raffinage au solvant, le raffinage à l'acide n'étant plus exécuté à l'heure actuelle.

Raffinage hydrogénant :

Lors du raffinage, c'est-à-dire le nettoyage d'huile minérale, on distingue divers procédés. Pour le raffinage hydrogénant, une amélioration des produits raffinés est obtenue par la fixation par addition d'hydrogène :

En raison du mélange et du réchauffement avec l'hydrogène dans un catalyseur, les composés soufrés sont transformés en acide sulfurique. Celui-ci est séparé au cours d'une étape suivante de l'hydrogène restant et du produit désoufré de manière à créer des produits différents. Ces produits sont ensuite raffinés une nouvelle fois ou transformés.

Solvants de graisse :

Les solvants de graisse sont une série de solvants organiques chimiques qui dissolvent bien les graisses et les huiles. Ils s'utilisent dans des domaines les plus divers. C'est ainsi qu'il existe des solvants de graisse spécialisés pour les machines, les plans de travail, les grandes cuisines, les fours et pour les surfaces de tous types. Les solvants de graisse doivent pouvoir éliminer des salissures tenaces de graisse comme les incrustations, la suie ou les huiles moteur, tout en manageant l'aluminium, les plastiques et d'autres surfaces.

Spray pour chaînes :

Les sprays pour chaînes sont principalement utilisés pour la lubrification de chaînes de moto. En cas de lubrification régulière, la durée de vie de la chaîne est augmentée par une protection contre la corrosion et une usure excessives.

Stabilité au cisaillement :

La stabilité au cisaillement décrit la résistance d'une huile multigrade à l'égard de la perte de viscosité persistante. Les forces de cisaillement se présentent par exemple dans les installations hydrauliques et modifient les propriétés de viscosité des lubrifiants Pour améliorer le comportement viscosité-température d'un lubrifiant, des additifs spéciaux lui sont souvent ajoutés. Si un lubrifiant conserve durablement sa viscosité sous des forces de cisaillement élevées, on parle d'une haute stabilité au cisaillement.

Stabilité chimique :

La stabilité chimique décrit la stabilité de composés chimiques. Les compositions chimiques qui peuvent rester très longtemps non modifiées sont désignées comme chimiquement stables. Les additifs et les liquides qui conservent leurs propriétés sur une durée étendue sont donc qualifiés de chimiquement stables.

Suie :

La suie est majoritairement composée de carbone et est un sous-produit des processus de combustion. Dans les poêles à mazout précisément, de la suie peut se déposer sur les parois et les vannes de la chaudière lors de la combustion. Les conséquences en sont une transmission de chaleur plus médiocre, ainsi que des conduites et des vannes obstruées. Pour limiter la formation de suie, des additifs spéciaux doivent être ajoutés au mazout.

TBN (Total Base Number):

Le TBN (Total Base Number), appelé également indice de basicité, est un indicateur de l'alcalinité d'une huile moteur. Lors de la combustion du carburant ou des oxydes d'azote, des constituants acides sont produits. Une huile moteur à laquelle on a ajouté des additifs alcalins est en mesure de neutraliser ces résidus de combustion. L'indice de basicité d'une huile moteur baisse continuellement. Si l'indice de basicité baisse de 40 %, un changement d'huile s'impose étant donné que l'huile n'est plus en mesure d'éliminer d'autres résidus acides.

Teneur en cendre :

Lors de la combustion de lubrifiants, des éléments de matières solides (cendres) subsistent comme résidus. La quantité de ces résidus est qualifiée de teneur en cendre. Elle est souvent indiquée en pourcentage massique et peut contenir des indications sur les additifs qui ont été ajoutés au lubrifiant correspondant.

Transformation du pétrole :

Le pétrole ou le pétrole brut est préparé par des procédés chimio-techniques et transformé en produits valorisables. La transformation du pétrole brut a lieu dans des raffineries.

Tribologie :

La tribologie s'occupe de thèmes de lubrification, d'usure et de frottement. Dans ce contexte, un intérêt particulier réside dans la diminution de l'usure et l'optimisation du frottement qui entraîne de nombreux avantages comme la durée de vie et la rentabilité des machines et équipements.

Viscosimètre à chute de bille :

Les viscosimètres à chute de bille sont des appareils qui déterminent la viscosité de différentes huiles. Un récipient avec par exemple un petit tuyau ou un cylindre est rempli d'huiles différentes. Ensuite, on mesure le temps dont une bille a besoin pour passer à travers l'huile remplie. L'huile qui présente la vitesse de chute la plus rapide de la bille est la plus accessible et est donc d'autant plus appropriée pour la lubrification.

Viscosimètre à rotation :

À l'aide d'un viscosimètre à rotation, la viscosité dynamique d'un liquide, comme l'huile moteur, peut être déterminée. Un corps est tourné à l'intérieur d'un liquide par un moteur. Dans ce contexte, le couple, ainsi que la vitesse de rotation et la géométrie du corps rotatif sont mesurés. Les corps rotatifs utilisés sont par exemple des cylindres, des plaques ou des billes.
En fonction du type de liquides à étudier et des températures de service, des versions différentes du procédé sont utilisées. C'est ainsi que pour l'étude de l'huile moteur du simulateur « Cold Cranking », on se sert aux basses températures de la méthode Brookfield et aux hautes températures de la méthode Ravenfield.

Viscosité :

La viscosité est la mesure de la fluidité d'une huile. Elle représente l'une des propriétés physiques les plus importantes des lubrifiants. Un degré élevé de viscosité caractérise une huile visqueuse tandis que des huiles à faible viscosité sont fluides.

Elle peut être modifiée à des températures  différentes. Ainsi, une huile est habituellement plus épaisse aux basses températures et plus fluide aux hautes températures.
Une bonne fluidité est d'une grande importance, tant pour les installations au mazout que pour les moteurs de tous types. Lorsque la fluidité ne peut pas être maintenue par temps froid, des dommages énormes peuvent être causés au moteur ou à l'installation de chauffage. Pour garantir en permanence une couche lubrifiante de protection entre deux surfaces qui frottent l'une contre l'autre, des degrés de viscosité différents sont nécessaires pendant le fonctionnement des machines. C'est ainsi que l'huile, en phase initiale, ne peut pas être trop épaisse ni trop fine aux températures de service. Pour garantir la fluidité d'un lubrifiant, différents additifs sont prévus. (Voir Fluidité)

Zweitakt-Motorenöle:

Während des Betriebs von Zweitakt-Motoren werden große Mengen des Motoröls mit verbrannt. Da gängiges Motorenöl eher dickflüssig ist, eignet es sich nicht für den Gebrauch in Zweitakt-Motoren, da es kaum verbrennen würde. Zweitakt-Motorenöl wird mit Zugabe von Benzin zu einem Zweitaktgemisch und sollte beim Betrieb des Motors vollständig verbrennen. Man unterscheidet bei der Zuführung von Zweitakt- Motorenöl in den Zweitakt-Motor zwischen einer Mischungsschmierung und einer Getrenntschmierung. Bei der Mischungsschmierung wird das Motoröl schon im Tank in einem bestimmten Verhältnis mit Kraftstoff vermischt. Bei der Getrenntschmierung erfolgt die Zuführung des Motoröls aus einem separaten Öltank, der über eine Pumpe mit dem Kraftstofftank verbunden ist und erst während des Betriebes beigemischt wird.